Цель разработки проекта Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области — создать условия формирования современной транспортной инфраструктуры, интегрированной в сеть международных транспортных коридоров, для реализации транзитного потенциала нашей страны, а также обеспечить обслуживание транспортных потоков за пределами центральной части Московского транспортного узла и снизить перегрузку относящейся к нему сети автомобильных дорог. Проект строительства ЦКАД включен в Программу деятельности ГК «Автодор» на долгосрочный период.

В масштабах страны проект реализуется в рамках проводимой политики по созданию необходимых условий для обеспечения экономического роста, повышения конкурентоспособности отраслей экономики и улучшения качества жизни населения за счет формирования сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог, которые обеспечат требуемые показатели скорости, надежности, безопасности и ценовой доступности для потребителей.

Реализация проекта ЦКАД позволит решить следующие основные транспортные, социальные и экономические задачи:

• Разгрузить радиальные выходы из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта
• Рационализировать структуру грузораспределения, создать инфраструктурные условия для удовлетворения спроса на услуги логистических комплексов в Московском регионе за счет развития поперечных («хордовых») транспортных сообщений, а также «перехватить» на дальних подъездах к г.Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и отправкой их в иные регионы мелкими партиями
• Создать автодорожную составляющую международных транспортных коридоров (МТК), проходящих через территории Мосвковской области:

  - №2 (Лондон — Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород)

  - №9 (Хельсинки — Санкт- Петербург — Москва — Киев — Юго-восточная Европа)

  - МТК «Север-Юг»

  - МТК «Хельсинки – Москва — Нижний Новгород»

• Сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий г.Москвы и Московской области, а также смежных областей – Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД
• Интенсифицировать социальные, хозяйственные, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка
• Повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги
• Снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей
• Снизить уровень негативного воздействия на окр ужающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области
• Оптимизировать бюджетные расходы на этапе строительства за счет привлечения в проект внебюджетных инвестиций в рамках заключаемых концессионных соглашений
• Оптимизировать бюджетные расходы на этапе эксплуатации за счет привлечения исполнителя к расходованию средств на содержание автомобильной дороги
• Обеспечить транспортной инфраструктурой реализацию комплексных программ развития части территорий Московской области, осуществляемых без финансирования из бюджета Российской Федерации

49,5-километровая автомобильная дорога, составляющая участок № 1 пускового комплекса № 1, будет являться частью строящейся Центральной кольцевой автомобильной дороги А-113 (ЦКАД). Участок № 1 (первая очередь) (96 км – 146 км) проходит по территории городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административный округа г. Москвы, Наро-Фоминского района Московской области.
В отношении участка №1 пускового комплекса № 1 ЦКАД (первая очередь строительства) разработана проектно-сметная документация, по которой, включая проверку достоверности определения сметной стоимости, получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» (от 28 апреля 2013 г. № 389-12/ГГЭ-6683/04, от 23 августа 2013 г. № 702-13/ГГЭ-6683/10).
Финансирование строительства осуществляется за счёт субсидий федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния России (ФНБ) и внебюджетных источников финансирования.

* первые 3 года платной эксплуатации
** За рамками долгосрочного инвестиционного соглашения
*** Создание и эксплуатация СВП и АСУДД, а также обеспечение взимания платы за проезд по автомобильной дороге в пользу концедента не будет являться предметом соглашения.
Привлечение оператора, оказывающего услуги по взиманию платы за проезд по автомобильной дороге, будет осуществляться путем заключения самостоятельного соглашения на основании отдельного конкурсного отбора. Это обусловлено целесообразностью установления единого оператора, осуществляющего свою деятельность на Центральной кольцевой автомобильной дороге Московской области (всех пусковых комплексах).